Atıl demir yolu hatları yeniden canlanabilir

Almanya’da yıllardır kullanılmayan demir yolu hatlarının yeniden açılması konusunda yeni bir hareketlilik başladı. Allianz pro Schiene adlı ulaşım kuruluşları ittifakının araştırmasına göre, 2035’e kadar 900 kilometreden fazla demir yolu hattı yeniden hizmete alınabilir.

Almanya’da binlerce kilometrelik ray hattı uzun süre atıl kaldı. Birçok bölgede ihtiyaç olmasına rağmen bu hatların yeniden açılması son yıllarda yavaş ilerliyordu. Ancak yeni projeler ve artan finansmanla birlikte süreç hız kazandı.

50’den fazla hat yeniden açılabilir

Allianz pro Schiene’in gönüllü hat canlandırma uzmanı Holger Krawinkel, 2035’e kadar Almanya’da 50’den fazla hattın yeniden devreye alınabileceğini söyledi.

Krawinkel’e göre yalnızca önümüzdeki 5 yıl içinde 300 kilometreden fazla ray hattı tekrar ağa bağlanabilir. Bu projelerin bir kısmı yapım aşamasında. Bir kısmında ise uzun ve karmaşık onay süreçleri büyük ölçüde tamamlanmış durumda.

Krawinkel, projelerin başarıya ulaşması için çok sayıda aktör arasında net bir koordinasyon gerektiğini belirtti.

Aşağı Saksonya öne çıkıyor

Eyaletlerin bu alandaki ilerlemesi birbirinden oldukça farklı. Şu anda en hızlı ilerleyen eyaletler arasında Aşağı Saksonya, Kuzey Ren-Vestfalya ve Bavyera bulunuyor.

Aşağı Saksonya’da 107 kilometre, Kuzey Ren-Vestfalya’da 58 kilometre, Bavyera’da ise 54 kilometrelik hattın 2030’a kadar yeniden açılabilecek kadar ilerlediği belirtiliyor.

2035’e kadar Rheinland-Pfalz’da 176 kilometre, Baden-Württemberg’de ise 127 kilometrelik hattın yeniden hizmete girmesi bekleniyor.

Finansman artışı süreci hızlandırdı

Son yıllarda bazı dönemlerde neredeyse hiç ilerleme sağlanamazken, 2025’te dikkat çekici bir canlanma yaşandı.

Allianz pro Schiene Genel Müdürü Dirk Flege’ye göre bunun en önemli nedeni, belediye finansman yasası kapsamındaki kaynağın 1 milyar avrodan 2 milyar avroya çıkarılması oldu.

Bu kaynak, bölgesel ve yerel ulaşım projelerinde kullanılabiliyor. Flege, birçok hat canlandırma projesinin bu sayede hayata geçirilebildiğini söyledi.

Alternatif güzergâh ihtiyacı da etkili

Atıl hatların yeniden açılmasında yalnızca yolcu taşımacılığı değil, ulaşım ağının dayanıklılığı da önem kazanıyor.

Krawinkel’e göre bazı hatlar, gerektiğinde yük taşımacılığı için alternatif güzergâh olarak kullanılabilir. Bu durum özellikle Rheinland-Pfalz’daki bazı projelerde öne çıkıyor.

Worms-Kaiserslautern, Landau-Germersheim ve Eifelquerbahn hatları bu açıdan dikkat çeken örnekler arasında gösteriliyor.

Eyaletlere özel fon çağrısı

Allianz pro Schiene, olumlu ivmenin sürmesi için eyaletlerin özel fon kaynaklarını daha güçlü kullanması gerektiğini belirtiyor.

Dirk Flege’ye göre planlama süreçlerinin hızlandırılması ve projelerin ilerlemesi için ek kaynak şart. Hatlar yeniden açıldıktan sonra işletmenin sürdürülebilmesi için de federal hükûmetin bölgesel ulaşım fonlarını artırması gerekiyor.

Benzer çağrı, Yeşiller’in Federal Meclis’teki demir yolu uzmanı Matthias Gastel ve yolcu derneği Pro Bahn Başkanı Lukas Iffländer’den de geldi.

Her iki isim de, yeniden açılan hatlarda bölgesel tren hizmetlerinin finanse edilebilmesi için federal hükûmetin eyaletlere verdiği bölgesel ulaşım kaynaklarının artırılması gerektiğini vurguladı.